SELECTED ENTRIES
RECENT COMMENTS
CATEGORIES
ARCHIVES
MOBILE
qrcode
LINKS
PROFILE
OTHERS

04
--
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
--
>>
<<
--

RAMBLE FISH

ポルシェ Automotive Service
秋まで おあずけかなぁぁぁぁ〜
 あぁぁぁぁぁぁぁー         ぐれてます!   泣きそうです!   泣けてきます!






全快壊した俺のミッション・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ばらばらです       まだ


シンクロがとんだついでに  ベアリングが落ちて   ギアにかんでぇ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



破損したパーツ代・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・あぁぁぁぁ〜     桁が一つ多いよなぁ



今年はねぇ早くから車動かせてたから  期待してたんだけどね    やっぱり失速!




しかしねぇ〜  シンクロが どんだか持つか レブを6800位にしてテストしたかったんだけどねぇ〜


逆に8500レブでも試してみたいよねぇ   

そんでシンクロとんだら すなおに スチールシンクロにするんだけどねぇ






まぁぁ 夢を うそぶくのはこの辺にしてだぁ  



恐ろしい現実が待ってるんでぇ











                            金がない!





                     一足先に夏休みだなこりやぁ











| 964 C4 | 20:35 | - | - | - | - |
G 50  トランスミッション  オーバーホール ・・・・・・・・・・・  まただぁ
 んっ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

わずかに   試運転20分   移動1時間   走行30分弱       でぇ!


今度は、 3速が  入らねぇ   ???????????????????






んっ・・・・・・・・・・・・・ シンクロだ  今回もとんでるねぇ〜

他のシンクロももうすでに殴られた後があるしぃ





あんまり信じたくはないんだけどぉ  エンジンのせいかなぁ?

同爆エンジン トルク変動が大きいから  いたずらにシンクロ殴るのかなぁぁ?????????

でもなぁ・・・・・  ギアかえる時は、クラッチ切るから エンジン関係ないよなぁぁぁぁぁぁぁ


去年いろんなサーキットで走って  壊れなかったのに わずか1時間50分 何故だ?



去年と仕様が違うもの       エンジンとぉぉ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


クラッチかぁなぁ  変更したのは   

でもクラッチディスクが 軽いほうがシンクロ痛まない筈だよねぇ 

メインドライブの慣性が少ないほうがブレーキが利く訳だから・・・・・・・・・・・・


何か気に入らないよねぇ〜  シンクロとぶ 理由が知りたいよね!





G50のシンクロが弱いと言う話をたまに聞くがぁ  それが原因?  なぁ 筈がない気がしてきたので 

使わなくなった C4ミッション  こいつは 10万キロ 走ったんだけど 特に問題はなかったやつね!

を だぁ!   ばらしてシンクロを取り出してぇ    とぉ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

          あれぇ                     

とぶ気配どころか 殴られた後すらほとんどないじゃねぇか                ?

摩耗リミットも まだまだ だしぃ  たいして減ってる訳じゃない

G50のシンクロ別に弱いわけじゃないよねぇ  普通に乗ってるぶんには




ん・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

サーキットでぇ        サーキット走行するとぉ  だめなの??

でもねぇ  C4みっしょんでぇ2時間以上サーキット走ったしね 



エンジンの次はミッションかぁ   先が思いやられる   楽しく走れる日が来るんだろうか?








同爆エンジン  走りやすかったなぁ〜   下の回転でエンジンが立ち上がるもんねぇ

3600のNAよりぜんぜんよいねぇ  下から上まで!



          同爆エンジン 良さそうだねぇ〜   

       でもまだブーストが掛からないんだよねぇ〜



                1.6k





  
| 964 C4 | 21:53 | - | - | - | - |
ギアがぁぁぁぁ・・・・・・・・・・・・・・・・
 さてさて・・・・・・・・・・・・・・・・・エンジンもそこらじゅうのホースを換えて    調子がよくなってきたところでぇ


4速がはいらねぇ・・・・・・・・・・・・・・・・  シンクロ われた?








とりあえず  点検       ぱっとみは・・・・・・・・・・・・・・・  あれれぇぇ??







シンクロ交換ですねぇ   ギア壊すと高いからねぇ  



しかし  ばらしながら ほかのギアも見るとだぁ      4速以外も全部あやしぃぃ・・・・・・・



シンクロってこんなところ減るもんなのかなぁ????




964 G50 はねぇ リバースギァもシンクロ入ってるんだよねぇ   930G50も入ってるのかなぁぁぁ・・・・・・・・  記憶にないなぁ   ばらした事ないのかなぁ?


G50 のシンクロ弱い話は聞いてはいたけどねぇ   ここが弱いの?   単純に割れちゃうのは見た事あるんだけどねぇ


クリアランスは、リミットまでまだまだなのにねぇ     乗りかたかなぁ?



クイックシフター でガンガン殴り込むからだめなのかなぁぁ?



なんか ふにおちないなぁぁぁぁ                             何故か?


| 964 C4 | 00:46 | - | - | - | - |
ATS カーボン ツインプレート
               カーボン ツインプレートだよ〜



カーボン カーボン カーボン   

ターボだからねぇ     メタルでも良かったんだけど  カーボン 以前ATSのデモカー乗せてもらった時乗りやすかったんだよねぇ 

そんなこんなでぇ・・・・・・・・・・・ しかしドリフトするのにカーボンクラッチって?????  良いのかなぁ???



でぇ組あがりぃぃぃ〜

あぁぁ そうそう   これは、うちの964だよ!     贅沢でしょ!   カーボン・ツインプレート!

でもねぇ〜 トリプルじゃないんだよ  だってぇさぁー カーボンの ディスクって1枚10万円もするんだよ〜  オバーホール30万円?

でもねぇ カーボンはメタルディスク より減らないんだよねぇ  たぶんミディエイトプレートが歪むほうが早そうなんだよねぇ  のほうがやすく済む?

       タ−ボ だからねぇ ターボ     

| 964 C4 | 00:12 | - | - | - | - |
911でぇドリフトがしてみたい!
 数年前だよねぇ  911でぇドリフトがしてみたいって騒いでたの  あの頃は、別にFRじゃなくたってドリフトできるだろぉ って勝手に思い込んでいたんですよねぇ〜    
ハンドルが切れないとスピンするなんて全然知らなかったしねぇ  ここ2年33で練習したお陰でいろんな事がわかった   ハンドル切れないとスピンするなんて 考えた事なかったもんなぁ〜

これ33ねぇ(スカイラインねぇ)

これでも、スペーサーで切れるようにしてあるんだよね

964ノーマル

そこいらで ユーターンする時に切れ返しが必要なんだよねぇ (切れなさすぎ)

ランブル 964です

33と同じくらい切れるようにしてあります  しかし タイヤがボディーに干渉するので 干渉を避けるためいたるところを あっちにこちに・・・・・・・・・・・・・・ 大変でした。

お陰でこのあいだ始めて定常円旋回出来ました。  ちなみに、33では普通にいくらでも出来ます!

これでぇ、ドリフトできるかなぁ   33でやるくらい出来ると良いだけどねぇ〜



 
| 964 C4 | 02:20 | - | - | - | - |
993 ナックル

純正部品だと ホィールキャリア  要はナックル!


全然気づかなかったんだけど    あぁぁぁ 下のアルミのやつが993のナックル   

何の気なしに見てたん・・・・・・・・・・・・・・あぁぁぁ    すげー短いじゃない! ナックルの腕が  
これがどういうことかってぇと  最初からハンドルが切れるようになってるって事だよねぇ

ってぇ かぁ 切れる切れないじゃないんだと思うんだけど どうやらハンドルがクイックになるんで964に使うんだそうでぇ  なるほどねぇ  だからかなぁ〜   993乗るとさぁ うちのC4よりハンドルがパカパカして気がしてたんだけど ほんとうなんだろうねぇ  がっかりだなぁ   あんなに悩まされたナックルこいつで随分と緩和されたかもねぇ   今度993が入庫したら寸法だけでも測ってみないとねぇ   しかし、ユーターンする時特別ハンドル切れるようには感じなかったけどなぁ ??

964がさぁ 特別ハンドルがだるいんだねぇ〜 きっと  996とかもハンドルパカパカしてるよね たぶんハンドル切れるのもナックルなんだろうねぇ これもそのうち測てみないとねぇ 

まだまだ知らないことや気づかない事沢山あるんだよねぇ  新車販売マニュアルにハンドリングが良くなりましたなんて書いてあったのかなぁ?

まぁぁハンドルにかんしては、993のほうが 964より ドリフトむきぃ?    でもなぁ ノーマルのマンまでハンドルきれなのかなぁ?    ドリフトしないか 普通・・・・・・・・・

| 964 C4 | 02:22 | - | - | - | - |
大容量 インジェクター
 大容量 インジェクター 650cc/minです。

やっぱりぃ 800ccとかぁ900ccとかのほうが ひびきがぁ良いよねぇ〜   大好きでしょ! チューニング屋さん もどきさん たちはねぇ〜   でもねぇ

そんなでかいのは、いらないんですがぁ純正のインジェクターは280ccていどなんで 足りなくなるよねぇ 

だって、ターボだから ターボ!


左が今回つかう 650cc   でぇ右の黒いのが純正   微妙に形が違うのはごあいそう 
じゃなくて、実は今回使うのはDENSO  純正はボッシュ でもねぇ見てのとおり  Oリングサイズなどの寸法は同じなんですねぇ   でもでデンソーなんですね

取り付けてみると  どんぴしゃ!  完全ボルトオン って訳ですねぇ〜
日本車用の流用を考えるとフューエルデリバリーから作らないと付かない? 付かないんだよねぇ〜流用考えた事ある方はわかりますよねぇ  これで、よけいな手間が省けるわけです!

そうそう   650cc  てぇ半端なのがなかなかなくてねぇ  800ccとかはあるんだけどなぁ だからデンソーなっちゃたんだねぇ 何でも良かったんだけどね でかすぎないやつなら・・・・・・・

でもねぇ ターボだからねぇ〜ターボ!

  
| 964 C4 | 02:40 | - | - | - | - |
ボッシュ 大容量 フューエルポンプ
 ボッシュ 大容量 フューエルポンプ   ひびきがぁ良いよねぇ〜   大好きでしょ! チューニング屋さん もどきさん たちはねぇ〜  だってさぁ 通販とかで売ってるのみると 600馬力対応とか700馬力対応とか・・・・・・・・・・・・??????  
でも・・・・・・・・・・ターボだから仕入れました  ターボなんだからねぇ  純正では足らなくなる予定なんだけど  たりちゃったりしてねぇ   ・   ・   ・

困った事に  売ってるとこの記載を見るとだ 300LPH とか  172LPH 100psi  400LPH 180psi  200LPH 72.5psi  ああぁぁぁぁぁぁ〜ん  何故だ?  どいつもこいつもバラバラ??????  同じ物じゃねぇのか?   
記憶が確かならば・・・・・・200L/H  5bar    単純計算でぇ 550馬力とかそんなもんだろうにどこが700馬力なんだ? 

でぇ数件変な表示をしているとこがあってぇ 

  0 Free fiow            300LPH
    3bar                       250LPH
    5bar                       200LPH
    8bar                       165LPH

って書いてあった・・・・・・・・・・・・・・・????????
300LPHとか400LPHてぇのはぁ  プレッシャー0でぇ  ようは隣のドラム缶へジャバジャバするだけなら1時間で300リッター汲み上げれるって事でぇ  3barかけると250リッターでぇ 5barだと200リッターしか汲めなくなるって事だよなぁぁ 
   
           んっ・・・・・・・・・・・

3bar 660cc/min インジェクター  は、4bar 780cc/min だってインジェクターのデータシートに書いてあった      のに        矛盾しそうだよねぇ     

知らなかったいまのいままで・・・・・・・・・・・・・・・・・・

これが、FP200のFLOWのデータシートです
FP200てぇのが ボッシュ 大容量 フューエルポンプ だの レーシングポンプだの呼ばれてるやつです・・・らしいぃ   ボッシュモータースポーツでは、FP200って書いてありました。
ちなみに、こいつが最強のポンプみたいに書いてあるのみかけますがさらにでかい容量のFP300てぇのがありました。   FP200は、もっともポピュラーなポンプらしいですねぇ〜

矛盾・・・・・・・ インジェクター容量が足りないときはプレシャー上げればたりるみたいなのあがきよく見かけてたんだけど 結局ポンプ容量がギリギリだと たりなくなるって事だよねぇ?きっと
プレッシャーより電圧上げたほうが良さそうだよねぇ 

実装して、どんだけどうかは自分で試せばよいんだよねぇ〜  噂話に聞き入ってるほど暇じゃないしねぇぇ〜

   
| 964 C4 | 21:34 | - | - | - | - |
オーバーヒートしちゃうんだよねぇ・・・・・・・・・・
 夏場って・・・・・・・・・より   春先にすでにオーバーヒートって事は、やっぱり風が入らないんじゃないかと ・ ・ ・ ・ ・

まぁ〜いまさらぁ        だけど  ターボだから ターボ!


なんかさぁ ぱっと見 口が妙に小さいようなぁ  気のせいかなぁ    って ほって置いたんですが ターボだからねぇ ターボ!

でぇ こいつがGT2evoの純正バンパー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 口でかいよなぁ  って かぁ 見るからに風はいりそうじゃねぇか やっぱり おちょぼぐちが ダメぽいねぇ〜

裏がこんな感じでぇ オイルクーラー用の ダクト ちいせぇのはブレーキのダクトかなぁ  さすがに良く出来てるねぇ   

うちのバンパーとは大違いだ

見たくれだけでそれっぽくつくてあるんだろねぇ こんなもんだよねぇ〜   みたくれなんてどうでも良いから 穴でかくしちゃおうかなぁ

いや 問答無用! でかくしないとねぇ  なんてたって ターボだから  ターボ!

| 964 C4 | 22:21 | - | - | - | - |
タコアシ ・・・・・・・ 忘れてたねぇ 
 タコアシ あったんだよねぇ    倉庫に   ・・・・・・・・・・・・  いけるかなこれでぇ?

んっ?て思うかた結構いると思うんですが いないかなぁ? NAのタコをターボ用にしたんですねぇ当時! ありあわせでいろんなもの作ってみたり こわしてみたり  6年位前かなぁこれ作ったの付けてみるとだぁ  んっ・・・・・・・・・なんだかそれっぽいなぁ   

             ヒーターいらねぇかな


でぇ 何故か?  ウェストゲート2個何故?  当時はこれが良いと思って こうした筈なんだけど
どうみても 重そうだよねぇ〜  このタービンもすげぇー重いんだよねぇ 10キロだか15キロあるんだよねぇハンガーで吊らねぇとタコアシ割れそうな重み   それとこのエンジン基本的に振動がでかくてねじが緩んだり マフラー割れたりしてたんだよねぇ  大丈夫かなぁ このでかさでぇ?  
最初は小さいのにしようかなぁ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
まぁぁ 今時そんなでかいの なんてのもあるんだけど  あくまでも、MAXパワー ピークパワー だけしか考えないのは  同爆だから!  低中回転無視! してみたいなぁ〜   

マフラーがないねぇ〜     そうですねぇ  いらないんですねぇ ターボだから   直管ですかねぇ   あんまりうるさかったら 考えようかなぁ    

      袖ヶ浦は、もういいかなぁ〜 卒業!!


しかし・・・・・・・・・・・・・・・ほんと ボロボロ サビサビ 使ってねぇのになぁ  きたねぇしなぁ 綺麗にして載せたいよねぇ    しかし何でこんなコイル使ってるんでしょうかねぇ  これも、さかのぼる事7〜8年前につくてあったんですよねぇ  当時はベストだと思って作ったんでしょうねぇ
ちゃんと、ツインプラグになってるしねぇ〜  

まぁぁ四の五の騒いでる時間もなさそうなのでぇ  とりあえずパワーが欲しいのです! トラクション振り切れるパワーがねぇ  

         ターボだターボ ターボだろ!
| 964 C4 | 23:37 | - | - | - | - |